全球供应链“新三极”间的竞争，绝不仅仅是地理区位、人力成本、管理水平、制造业基础的简单叠加。中国、东南亚和墨西哥都以其独特的优势，吸引着全球企业的供应链转移，互为竞争对手；但又因为历史渊源和产业链接而环环相扣。谁在下阶段的竞争中能突围而出？

近日，世界贸易组织（WTO）发布了《全球贸易展望与统计》报告，对全球商品贸易做出了乐观的预测。报告指出，全球商品贸易经历了2023年的下滑之后，预计将在今年迎来复苏。同时报告也指出，近期主要经济体之间的双边贸易发展反映了需求格局的转变和供应链潜在的分化。此外，中国贸促会去年年末发布的《全球供应链促进报告》显示，全球供应链的发展同时呈现出区域化和多元化的趋势。

近年来，由于地缘政治和国际关系等因素，对全球主要经济体的供应链政策产生了影响，使得国家安全成为供应链政策的首要考虑因素，而经济上的成本和效率等因素相对弱化。然而，供应链行业作为全球经济增长的重要驱动力量，除了延续在欧洲、东亚和北美的传统三极格局之外，中国、东南亚、墨西哥和其他新兴市场仍然保持着持续扩张之势。

在这个崭新的格局下，“出海”已成为中国企业全球化发展的关键词。中国企业经历了从“产品出海”到“能力出海”，从高速扩张转向精细化运营的演变过程。为了成为持续领先的全球化经营企业，中国企业需要全面升级其全球化人才战略，特别是在供应链人才的储备和培养方面下更大功夫。

相比起中国、东南亚，作为供应链新兴市场的后起之秀的墨西哥虽然地处遥远，但也因为强劲的发展势头而备受关注。在过去几年中，中美贸易战、新冠疫情和地缘政治等多重因素对于墨西哥的影响相对可控，吸引了越来越多的企业和订单，当地制造业也因此经历了一段蓬勃发展期。

目前，墨西哥是全球第十四大经济体、拉美第二大经济体，同时也是世界第四大汽车零部件生产国、第七大乘用车生产国。在2023年，墨西哥对美国的出口额达到4756.1亿美元，取代中国成为美国最大的进口国。此外，特斯拉于2023年3月宣布在墨西哥投资建厂，这是又一个值得关注的里程碑事件。

现阶段，作为拉美地区为数不多工业门类齐全的国家，墨西哥全国超过六成的贸易来自于制造业。墨西哥于1986年加入了关贸总协定，1994年加入了北美自由贸易区，进一步促进了产业转移。此外，过去几年里海运价格上涨、交货时间过长等限制因素，让拥有地理区位优势的墨西哥一跃迎来在全球供应链领域的崛起。过去，从中国或东南亚运输到美国的货物可能需要一个月以上的时间，而从墨西哥陆运则时间和成本更低。“被上帝追着喂饭吃”的调侃，在过去几年中变成了现实。

然而，随着全球航运逐渐恢复正常，海运价格回落，墨西哥作为供应链新兴市场的地位是否仍能持续，还有待时间检验。尽管墨西哥的劳动力成本相对于美国、加拿大而言仍属“洼地”，但与东南亚地区的多数国家相比并没有明显的优势。

同样在近年来，许多企业，尤其是美国企业，希望通过产业链外迁转向东南亚，寻求提升供应链韧性，以应对不确定地缘政治紧张环境。然而实践证明，这些国家的企业与中国供应商之间依然存在不可分割的紧密关系，几乎所有供应链仍旧与中国有关。即使东南亚的劳动力成本相对较低，但存在品控不稳、交货延迟、物流成本增加以及当地低研发投入不均等问题，这使得东南亚难以成为最佳选择。

在全球供应链呈区域多极化发展，全球贸易呈乐观复苏态势的同时，也隐藏着不容忽视的“人才危机”。《哈佛商业评论》去年年末的评论文章《供应链人才短缺，靠技术能解决吗？》中，就一针见血地指出：

这对于中国、东南亚、墨西哥等供应链新兴市场的国家和地区而言，亦是重大的挑战。举例来说，像新能源、半导体一类的高科技行业，需要专业化人才建立高效率、有弹性的供应链。行业蓬勃发展的墨西哥，却受限于整体受教育程度低的现实。2022年，墨西哥25-64岁人群中获得职业高中或高等教育学历的比例是3.2%，在经合组织和有可用数据的35个国家中排名倒数第二。

相比而言，东南亚地区诸国受到东亚“内卷”文化辐射，对于教育的重视和投入都处于较高水平。以该地区的供应链重镇越南为例，早在2000年就宣布完成了扫盲和普及小学义务教育，截至2021年底小学、初中和高中入学率分别为98.2%、93%和78.1%，每年全国大专院校学生达到150万，大学、专科学校和继续教育中心合计有近2000所。

就供应链领域的具体需求而言，无人机、智能仓储、万物互联等先进技术的落地，无不依赖现代化应用人才的加持。人工智能在千行百业的部署和应用，对于供应链行业在预测分析、路线优化、库存管理、质量控制等诸环节都能带来巨大变革，从而大幅提升工作效率，创造成长空间。此外，数字贸易、跨境电商、自贸区等新型贸易模式涌现，中欧班列、云仓、海外仓等现代供应链领域，都需要一大批具备国际视野、综合素质好、跨文化沟通能力强的国际物流与供应链人才，来推动企业的高效运营，保持竞争力。

就供应链行业及人才趋势的预判，翰德（Hudson）在不久前发布的《2024人才趋势》中指出：

进而，可以理性乐观地推断2024年的供应链行业招聘市场将从冰点回暖，整体值得期待。同时，实体行业的甲方对人才需求倾向微调，使中高端和年轻候选人各有机会，而最终输出能力强、学习能力强的高复合型人才将脱颖而出。

根据翰德（Hudson）的数据统计和观察，随着中国企业“出海”的步伐加速，以及新兴的智能制造企业的蓬勃发展，去年至2024年一季度企业需求较大的岗位职能聚焦在国际物流、海外物流仓储管理、全球采购等领域，而国际物流总监、亚太区域采购总监等岗位职能的供应链人才在2024年的预期薪资范围普遍集中在150-200万的区间段，相较去年预期涨幅达到20%。在目前人才溢出和海外净投资缩减的大背景下，这个涨幅非常可观。此外，地缘政治的不确定性依旧存在，近期墨西哥对于544种产品征收5-50%关税这一事件又加剧了这一不确定性。因此我们认为，懂得全球采购战略能合理规避高关税风险的全球采购领域人才在市场上将会更加稀缺。

在全球供应链驱动的“新大航海时代”，要成为真正稳固的全球化运营企业，最终的解决方案还是要回到“人”身上。面对复杂的海外市场，成功离不开充足的国际化管理人才储备，包括各领域掌握先进前沿技能的从业者，以及更易理解、学习多元社会文化，善于跨国业务的技能人才团队。在经历了中国企业“出海”爆发元年后，专业人才和关键技能的竞争，无疑将决定2024年新格局的关键因子。

早在1405年，明朝航海家郑和七下西洋，这也算是中国人“出海”的早期尝试之一。郑和和他的船队先后经过东南亚、南亚、西亚等地，最远到达非洲东部，这些地方如今都因为全球供应链的布局而变得唇齿相依；而他未曾涉足遥远的墨西哥湾，600多年后在那里崛起的供应链重镇与郑和所揭开的世界一同构筑了更为广阔的供应链版图，紧密连接着全球的产业、企业和人才。新世界的商业蓝图将在这张“网”中绘就。